新州政府把“在车站旁多盖房”写进了宏大计划，却没能立刻换来成堆的新房申请。Urban Development Institute of Australia（UDIA）最新报告显示，截至2024-25年度，大悉尼“超级地区”实际获批的开发量距离2029年中期应交付的32.2万套目标已落后约3.08万套，缺口与3月报告基本持平。

症结并非没人想盖房，而是盖不起来。UDIA发现，全州65%的地方政府未达到推动住房所需的活跃开发水平，Ku-ring-gai、Burwood、Strathfield、North Sydney、Hornsby和悉尼市府被列为“垫底六强”。交通导向型开发（TOD）与中低层改革两大政策工具，在2024-25年度仅贡献3500套新增申请，其中真正“从0开始”的项目不足半数。

官方统计显示，2024-25年度新州住宅审批量虽同比增长16%，领跑全国，但增量主要来自既有项目的修改，而非全新开发。土地整合成本高、社区阻力大、建筑费用与征费节节攀升，使“车站圈”政策在多数地区仍停留在图纸上。UDIA首席执行官Stuart Ayres直言，当前成果集中在“买家肯付溢价、开发商算得过账”的北岸等富裕地段，对于首次购房者而言，价格依旧高不可攀。

反对党领袖Mark Speakman批评“地图上的圆圈不等于房子”，规划厅长Paul Scully则强调改革需要时间，并指出低中层住宅区域土地交易额已超10亿澳元，审批周期已缩短。

值得注意的是，Ryde、Randwick、Blue Mountains、Hawkesbury和Mosman已提前完成或大幅领先各自目标；而Blacktown、Campbelltown、The Hills和Camden尽管目标设定相对温和，仍未能追上进度。UDIA呼吁，未来24个月内必须见到开发申请量实质性跃升，否则32.2万套的承诺将难以兑现。